Paano mo hindi mamahalin ang tag-araw?Oo naman, ito ay umiinit, ngunit tiyak na matatalo nito ang lamig at kailangan mo ng maraming oras.Sa Engine Builder, ang aming koponan ay abala sa pagbisita sa mga kaganapan sa karera, palabas, pagbisita sa mga tagagawa at tindahan ng engine, at ang aming karaniwang gawain sa nilalaman.
Kapag walang locating pin sa timing cover o timing case, o kapag hindi magkasya ang locating pin hole sa pin.Kunin ang lumang damper at buhangin ang gitna upang maaari na itong dumausdos sa ibabaw ng crank nose.Gamitin ito upang ma-secure ang takip sa pamamagitan ng paghihigpit sa mga bolts.
Propesyonal ka man na tagabuo ng makina, mekaniko o tagagawa, o isang mahilig sa kotse na mahilig sa mga makina, karera ng kotse at mabibilis na kotse, may para sa iyo ang Engine Builder.Ang aming mga print magazine ay nagbibigay ng mga teknikal na detalye sa lahat ng kailangan mong malaman tungkol sa industriya ng makina at sa iba't ibang merkado nito, habang ang aming mga opsyon sa newsletter ay nagpapanatiling napapanahon sa mga pinakabagong balita at produkto, teknikal na impormasyon at mga tagaloob ng industriya.Gayunpaman, maaari mong makuha ang lahat ng ito sa pamamagitan lamang ng subscription.Mag-subscribe ngayon upang makatanggap ng buwanang pag-print at/o mga elektronikong edisyon ng Engine Builders Magazine, gayundin ang aming Weekly Engine Builders Newsletter, Weekly Engine Newsletter o Weekly Diesel Newsletter, diretso sa iyong inbox.Matatakpan ka ng horsepower sa lalong madaling panahon!
Propesyonal ka man na tagabuo ng makina, mekaniko o tagagawa, o isang mahilig sa kotse na mahilig sa mga makina, karera ng kotse at mabibilis na kotse, may para sa iyo ang Engine Builder.Ang aming mga print magazine ay nagbibigay ng mga teknikal na detalye sa lahat ng kailangan mong malaman tungkol sa industriya ng makina at sa iba't ibang merkado nito, habang ang aming mga opsyon sa newsletter ay nagpapanatiling napapanahon sa mga pinakabagong balita at produkto, teknikal na impormasyon at mga tagaloob ng industriya.Gayunpaman, maaari mong makuha ang lahat ng ito sa pamamagitan lamang ng subscription.Mag-subscribe ngayon upang makatanggap ng buwanang pag-print at/o mga elektronikong edisyon ng Engine Builders Magazine, gayundin ang aming Weekly Engine Builders Newsletter, Weekly Engine Newsletter o Weekly Diesel Newsletter, diretso sa iyong inbox.Matatakpan ka ng horsepower sa lalong madaling panahon!
Ito ay walang lihim na sa mas mataas na presyon ng pagkasunog, ito ay ganap na mahalaga na ang cylinder head ay nakapatong nang mahigpit laban sa ibabaw ng cylinder block.Kaya't kasinghalaga na pumili ng tatak ng kasuotan sa ulo na pinagkakatiwalaan mo upang magawa ang trabaho.
Kung mayroon kang isang trak sa trabaho na tumatakbo sa buong araw, isang trak na ginawa para sa maraming nalalaman na trabaho, o isang bagay sa pagitan, walang duda na ang lahat ng mga trak ay makikinabang mula sa isang bagong hanay ng mga cylinder head bolts.
Pagdating sa pagbili ng mga engine fasteners tulad ng studs, matagal na silang nasa tuktok ng listahan – ARP.Ang ARP ay umiikot sa loob ng mahigit 50 taon at, sa kredito nito, patuloy itong nagsusumikap na makagawa ng mas mataas na pagganap na mga fastener para sa mga hinihingi na aplikasyon.Gayunpaman, ang kumpetisyon sa lugar na ito ay tumataas kamakailan at isa sa mga kumpanyang nagpapaligsahan para sa market share ay ang Gator Fasteners, isang KT Performance brand mula sa Groveland, Florida.
Ito ay walang lihim na sa mas mataas na presyon ng pagkasunog, ito ay ganap na mahalaga na ang cylinder head ay nakapatong nang mahigpit laban sa ibabaw ng cylinder block.Kaya't kasinghalaga na pumili ng tatak ng kasuotan sa ulo na pinagkakatiwalaan mo upang magawa ang trabaho.Nakipag-usap kami kamakailan sa ARP tungkol sa kanilang mga produkto ng head stud at nakipag-usap din sa Zeigler Diesel Performance sa Canton, Ohio tungkol sa mga Gator fasteners para sa pinakabago sa mga spec at teknolohiya ng stud ng bawat kumpanya, pati na rin ang ilang pagkakatulad.at mga pagkakaibang nauugnay sa kanila.sa karamihan ng mga diesel.
Karaniwan, ang factory fastener ngayon ay isang disposable yield strength fastener.Nangangahulugan ito na sa paglipas ng panahon ay may napakataas na pagkakataon na iangat mo ang cylinder head mula sa block at masira ang cylinder head gasket.Ang mga aftermarket bolts mula sa ARP o Gator Fasteners ay hindi umuunat tulad ng factory bolts dahil wala silang lakas ng yield ng torque.
"Sa mga tuntunin ng pagganap ng diesel, karaniwan naming nahihigitan ang mga kagamitan sa pabrika ng 20 porsiyento," sabi ni Chris Raschke ng ARP.“Yun ang focus at goal.Nais din namin ang isang bagay na magagamit muli.Marami sa mga taong nakausap namin ang gumamit ng ARP2000 at 625 na pako.
Nag-aalok ang ARP ng mga head bolt kit para sa iba't ibang gas at diesel engine, at ang mga Gator fasteners ay umaangkop din sa mga pangunahing platform ng diesel engine.Gayunpaman, ang Gator ay hindi lumilitaw na nasa bahagi ng gas ng merkado, ngunit may kasamang opsyon na LS head bolt.
Para sa mga diesel engine, ang Gator bolts ay idinisenyo para sa 2001 Duramax engine hanggang sa at kabilang ang na-update na 2020 L5P engine.Ang mga makina ng Powerstroke at Cummins ay mula sa Rams noong 1989 hanggang Powerstroke noong 1994 hanggang sa taong ito.
"Ang mga mount ng Gator ay mukhang napaka, napakaganda kumpara sa nakita ko," sabi ni Justin Zeigler ng Zeigler Diesel Performance."Nakakita ako ng ilang iba pang napaka-kaduda-dudang mga stud mula sa iba pang mga tagagawa.Mas matagal nang ginagamit ng ARP ang mga ito kaysa sa iba.Gayunpaman, sa tingin ko ang mga Gator fasteners ay talagang isang mahusay na pagpipilian at isang mahusay na pagpipilian.Gusto ko ang kalidad, presyo at availability.'nakita."
Sa lakas ng makunat na higit sa 220,000 psi, ang mga Gator fasteners ay hindi mag-uunat tulad ng factory bolts.Ang mga ito ay ginawa gamit ang mga pinagsamang sinulid pagkatapos ng paggamot sa init para sa pinakamabuting kalagayan na lakas ng pagkapagod.Ang mga ito ay centerless ground para sa concentricity at ang bawat kit ay may kasamang heat treated chrome steel, parallel ground 12 point nuts at washers na may black oxide coating para sa tibay.
Bagama't ang Gator bilang isang bagong brand ay natural na maaaring mag-alok ng isang premium na produkto, kulang pa rin ito sa isa sa pinakamahusay at pinakamalaking pagkakaiba-iba ng ARP – ang karanasan.
"Gumagamit kami ng torque tensioner upang suriin ang mga factory fasteners at isang factory fitting na paraan upang suriin ang clamping load na nakukuha mo mula sa factory fasteners," paliwanag ni Raschke.“Yun ang binuo namin from there.Mayroon din kaming thermal test fixture, na isang furnace na may test chamber sa loob, at maaari mo talagang painitin ang lahat hanggang sa temperatura ng pagpapatakbo ng engine upang makita kung paano ito nakakaapekto sa mga fastener sa operating temperature.Kapag gumawa kami ng mga fastener kit para sa anumang aplikasyon, dapat naming isaalang-alang ang mga salik na ito.Marami kaming tool sa aming toolbox para gawin ang kailangan namin."
Ang mga fastener sa nakaraan ay gumamit ng 8740 na materyal sa 180,000-200,000 psi, na palaging higit sa sapat upang palitan ang mga kagamitan sa pabrika.Ngayon, nag-aalok ang mga brand gaya ng ARP sa mga customer ng pagpipiliang ARP2000, Inconel o Custom Age 625 PLUS na may mas mataas na lakas ng tensile.
"Sa 8740 na materyal, maaari mo lamang mahawakan ang tungkol sa 200,000 psi, na humigit-kumulang 38-42 sa sukat ng Rockwell, at doon magsisimula ang saya," sabi ni Raschke."Kung susubukan mong itaas ito nang mas mataas, mapapagod mo ang mga pin sa ulo.Kailangan mong pumili ng mga materyales na gumagana kung saan sila dapat kumilos."
Ang ARP 2000 ay gumanap nang napakahusay sa 220,000 psi at, ayon kay Raschke, mayroon pa ring mahusay na mga katangian ng pagkapagod at magandang ductility sa mas mataas na load ng clamp.Mula doon, nag-aalok ang ARP ng pasadyang materyal sa edad nito.
"Isa sa mga magagandang bagay tungkol sa Custom Age ay ito ay isang hindi kinakalawang na asero na materyal na hindi kinakalawang," sabi ni Raschke.“Ito ay may mataas na tensile strength (260,000+ psi) kaya maaari mo itong iling at maging masaya pa rin.Stainless steel din, ang problema sa mga diesel ay marami silang init, moisture, tambutso – yun lang “Hindi pareho sa general steel equipment.Ang corrosion ay naglalabas ng hydrogen, at ang hydrogen embrittlement ay maaaring makapinsala sa mga fastener.Kung pinainit mo nang labis ang mga stud upang palakasin ang mga ito, magkakaroon ka ng corrosion-induced corrosion.Ang mga pagkakataon ng mga problema sa pagkasira ng hydrogen ay nagdodoble."
Siyempre, hindi lamang ang materyal ang may epekto sa spike na pinakaangkop sa iyong mga pangangailangan, kundi pati na rin ang laki nito.Sa pangkalahatan, ang 12mm head bolts ay maaaring gamitin para sa karamihan ng mga aplikasyon ng Cummins.Gayunpaman, maaaring gumamit ng 14mm studs, 9/16 studs, o kahit na 5/8 studs ang ilang talagang mahusay na gumaganap na tao.
"Sa karamihan ng mga kaso, ang lahat ng iyong factory Cummins ay magiging 12mm studs," sabi ni Ziegler.“Sa mundo ng karera, palagi kaming gumagamit ng 14mm o 9/16 para sa mas mataas na torque.Ang mga head bolts sa aking karerang kotse ay naka-torque sa 250 ft.lbs.Ang mga 12mm na iyon ay 125 ft.lbs.Isang malaking pagkakaiba sa paghawak, ngunit ito rin ay napaka, isang napaka-ibang aplikasyon.”
Sinabi ni Raschke na maraming tao sa Cummins ang nagsimulang mag-drill ng mas malalaking studs dahil lang sa wala silang sapat na matibay na stud material sa nakaraan.Ngayon, salamat sa ARP, nagawa nila ito.
"Habang gusto pa rin ng mga tao na magtrabaho sa mga bloke, binibigyan namin sila ng mas mataas na antas ng materyal," sabi niya."Ang aming solusyon ay karaniwang gumawa ng mas mataas na kalidad na mga fastener para sa paggamit ng pabrika.Kung may gusto kang baguhin, nababaliw ang aming departamento ng espesyalista.Nagtrabaho kami sa maraming iba't ibang mga sasakyang diesel.Ginagawa ito ng mga tagagawa, halimbawa, Shade, Heisley, Wagler at iba pa”.
Bagama't kung minsan ay mas maganda ang tunog ng mas malaking sukat, ang Raschke ay may mga babala batay sa iyong block, ulo, at kung ano ang kailangan mong gawin upang samantalahin ang mas malaking tagihawat.
"Sa mga blangko na ito, ang ilang mga tao ay gumagamit pa ng 9/16 o 5/8," sabi niya.“Sa huli, maaari mong ilagay ang pinakamalaking stud, ngunit hindi ito susuportahan ng cylinder wall, o walang puwang para sa cylinder head gasket, at masisira mo ang block.hindi sapat ang lakas ng ulo para mahawakan ang mas matataas na clamp Mabibigat na load?Mayroong maraming mga bagay na dapat isipin sa halip na ilagay lamang ang isang bagay na mas malakas.Kailangan mo ring magkaroon ng isang tagapaghugas ng ulo na may mga katangian ng istruktura upang mahawakan ito.
"Para sa isang multi-layer na gasket na ibinebenta ngayon, kailangan mong magkaroon ng mga fastener na mas mapagpatawad sa isang sasakyan sa kalye kaysa sa isang karera ng kotse, dahil sa isang karera ng kotse ay mas malamang na ihiwalay mo ito at mas madalas itong i-serve. , samantalang ang isang trambya ay kailangang magmaneho ng daan-daang libong milya.Hindi mo maaaring i-flat ang isang headrest, at hindi mo ito mapalawak at i-compress."
Tumugon si Zeigler sa mga komentong ito sa pamamagitan ng pagsasabi na ang mga malalaking stud o heavy-duty na materyales ay hindi kinakailangan sa karamihan ng mga kaso.
"Kung ito ay isang mapagpakumbabang app na walang anumang bagay na walang katotohanan tungkol dito, kung gayon walang dahilan upang gumastos ng napakaraming pera," sabi ni Ziegler."Kung ang trabaho ay tapos na nang tama, ang isang mahusay na hanay ng mga bolts na may mahusay na washers at kalidad ng paghahanda ay hindi magiging isang problema."
Tulad ng karamihan sa pagpapaandar ng makina, 99% na matagumpay ang paggawa ng trabaho nang tama.Ang parehong naaangkop sa pangkabit ng head bolt.Naabutan namin si Justin sa Zeigler Diesel Performance para panoorin ang Gator Fastener na nag-install ng isang set ng 12mm head bolts para sa Cummins 24 valve engine.
Kaagad, pinuri ni Justin si Gator para sa packaging at presentasyon nito.Ang mga Gator at ARP stud ay nasa parehong laki ng kahon, na kinabibilangan ng kinakailangang hardware, mga branded na decal, at mga tagubilin sa pag-install.Ang mga ARP stud ay karaniwang nakabalot sa mga indibidwal na plastic bushing at nuts at washers sa mga plastic bag.Gamit ang Gator clasps, ang mga stud ay inilalagay sa isang magandang plastic case, ang bawat stud ay may plastic cap upang protektahan ang mga thread, at ang mga washer at nuts ay nasa indibidwal na mga bag.Ang isa sa mga pinakamalaking pagkakaiba ay ang ibinigay na pagpapadulas.Ang ARP ay nagbibigay ng isang maliit na pakete ng grasa at ang Gator ay nagbibigay ng isang malaking tubo ng AMSOIL mounting grease.
Bago mag-install ng anumang studs at pagkatapos ipasok ang gripo sa bawat butas, mahalaga ang kalinisan upang maiwasan ang mga problema sa susunod.
"Ang pinakamahalagang bagay ay tumuon sa kalinisan," sabi ni Ziegler."Kapag na-punch out mo na ang mga butas, kailangan mong ibuga ang mga ito ng hangin at punasan ang lahat gamit ang brake cleaner upang matiyak na ang lahat ng mayroon tayo ay napakalinis bago natin ilagay ang mga pad sa ibabaw."
Ang Cummins Gator stud kit ay may kasamang 26 na studs - 6 na mas mahabang stud sa labas ng ulo at 20 mas maiikling stud sa loob.Ang bawat stud ay pinadulas ng mounting grease bago i-install sa ulo at block.Katulad ng ARP2000 studs, ang 12mm alligator na ito ay nangangailangan ng tatlong sequence ng torque upang maabot ang 125 ft-lbs.(40, 80 at 125).Sa kabilang banda, ang ARP 625 studs ay umabot sa 150 ft-lbs.(50, 100, 150).Ang mga tagubilin ng parehong tatak ay madaling naglalarawan kung paano i-screw ang stud sa lugar.
Gaya ng nabanggit, idinisenyo ng ARP ang lahat ng mga mount, kaya inirerekomenda na i-install lamang ang mga ito sa 80% load, kung gusto mong mas mahigpit ang mga ito para sa pagpapalawak, magagamit ang 20% cushioning.Hindi sasabihin sa iyo ni Gator o ARP kung magagamit muli ang kanilang mga stud.Masasabi sa iyo mismo ni Justin kung ano ang kaya mo.
"Ilang taon na ang nakalilipas, ang aking traktor ay may parehong ARP stud para sa limang magkakaibang makina," sabi niya."Sinukat ko ang mga ito at walang naunat o nagbago, kaya ginagamit ko ang mga ito sa lahat ng oras at hindi kailanman nagkaroon ng problema."
Ang pag-install ng stud ay maaaring tumagal ng 4-6 na oras depende sa trabaho.Kung wala kang sariling machine shop, ang tanging bagay na hindi mo maitutulad ay ang pagpapadala sa ulo para matapos.
Sa kabuuan, ang mga hairpins ay hindi mataas na matematika, at hindi rin nagse-set up sa mga ito, ngunit gusto mo pa ring tiyakin na ginagawa mo nang tama ang trabaho, dahil ang mga kahihinatnan ng paggawa nito ng mali ay maaaring nakapipinsala.
"Ang pangunahing bagay ay ang pumili ng isang napatunayang kumbinasyon," payo ni Raschke."Ang mga tao ay pumunta sa internet at pinipili ang turbocharger na ito, ang injector na ito, ang ulo at singsing ng apoy na ito, at pinaghalo nila ang lahat ng mga bagay na ito at hindi pa rin ito gumagana.Ginagamit nila ang mga ideya ng apat o limang magkakaibang tao sa halip na piliin ang kumbinasyon na nababagay sa kanilang mga pangangailangan.Kapag lumilikha ng anuman, kailangan mong palaging tingnan ang malaking larawan.
“Kailangan mong magkaroon ng tamang washers, tamang clamp load, at head washers.Kapag naabot mo na ang matinding performance, pagkatapos ay mapupunta ka sa mga fire ring at mga bagay na katulad niyan."
Ayon kay Zeigler, hindi maraming tao ang nagkakamali pagdating sa mga spike mismo, ngunit sa halip ang kanilang paghahanda.
"Ang pagtiyak ng malinis na ibabaw ng deck ay kritikal, lalo na kapag ginagamit ang mga laminated steel washer na ito - kailangang tama ang surface finish," sabi ni Zeigler."Gusto mong palaging pareho ang surface finish."
Ngayon, halos lahat ng bahagi ng engine ay nag-aalok sa mga mamimili ng iba't ibang mga opsyon.Gayunpaman, ang hardware ng engine ay maaaring isa sa ilang mga lugar kung saan ang ARP ay malinaw na tatak ng pagpipilian batay sa kalidad, karanasan at produkto.Ang pangingibabaw na iyon ay malayo pa sa tiyak, ngunit mas maraming manlalaro ang pumapasok sa merkado, tulad ng Gator Fasteners, at ang mga kamakailang isyu sa supply chain ay nagbibigay sa iba ng kalamangan.
"Walang sinuman ang makakaimpluwensya sa tagumpay ng ARP," pag-amin ni Ziegler."Gayunpaman, sa palagay ko ang Gator Fasteners ay maaaring maging isang tagumpay kung hindi sila mawalan ng kamay sa presyo.Ang presyo ay tama at ang kalidad ay tiyak sa punto.I think it would be a really good option, not some then ARP things, because now we are waiting for several months.”
Kinilala ni Raschke na ang ARP ay nahaharap sa mga hamon dahil maraming mga tagagawa ang nagpupumilit na makasabay sa demand.Ang kumpanya ay nagtatrabaho upang bawasan ang mga oras ng paghihintay at dagdagan ang throughput, aniya.
"Mahirap talunin kung ano ang ibinibigay sa iyo ng ARP, ngunit ang Gator Fasteners ay tila isang pantay na pagpipilian."
Oras ng post: Ago-24-2022
