Ang kahulugan ng diksyunaryo ng isang perpektong bagyo ay "isang bihirang kumbinasyon ng mga indibidwal na pangyayari na magkasamang nagbubunga ng isang potensyal na sakuna na kinalabasan". ito ay may katuturan.
Ang backdrop, siyempre, ay ang coronavirus pandemic at lahat ng kasama nito. Sa maliwanag na bahagi, ang demand sa karamihan ng mga industriya ay hindi bababa sa lumalaki, at sa maraming mga kaso ay tumataas sa halos-record na mga antas, habang ang karamihan sa mga ekonomiya ay bumabawi mula sa Covid-19 mga paghihigpit. Nawa'y ito ay mangyari sa loob ng mahabang panahon at ang mga ekonomiyang iyon na naapektuhan pa rin ng virus ay nagsimulang umakyat sa kurba ng pagbawi.
Kung saan ang lahat ng ito ay nagsisimulang malutas ay ang panig ng suplay, na nalalapat sa halos lahat ng industriya ng pagmamanupaktura, kabilang ang mga fastener. Saan magsisimula? Paggawa ng mga hilaw na materyales;availability at halaga ng anumang grado ng bakal at marami pang ibang metal? Availability at gastos ng pandaigdigang container freight? Labour availability? Austerity trade measures?
Ang pandaigdigang kapasidad ng bakal ay sadyang hindi nakikisabay sa pagtaas ng demand. Maliban sa China, noong unang tumama ang Covid-19, malamang na mabagal ang kapasidad ng bakal upang bumalik online mula sa malawakang pagsasara. Bagama't may mga tanong tungkol sa kung ang industriya ng bakal ay humihila pabalik upang itulak ang mga presyo ng mas mataas, walang duda na may mga istrukturang dahilan para sa lag. Ang pagsasara ng isang blast furnace ay kumplikado, at ang pag-restart ay nangangailangan ng mas maraming oras at pagsisikap.
Ito rin ay isang kinakailangan para sa sapat na pangangailangan upang mapanatili ang isang 24/7 na proseso ng produksyon. Sa katunayan, ang produksyon ng krudo ng bakal sa mundo ay tumaas sa 487 metriko tonelada sa unang quarter ng 2021, humigit-kumulang 10% na mas mataas kaysa sa parehong panahon noong 2020, habang ang produksyon sa unang quarter ng 2020 ay halos hindi nabago mula sa parehong panahon noong nakaraang taon1 – kaya mayroong tunay na paglago ng Produksyon. Gayunpaman, ang paglago na ito ay hindi pantay. Ang output sa Asia ay lumago ng 13% sa unang quarter ng 2021, pangunahing tumutukoy sa China .Ang produksyon ng EU ay tumaas ng 3.7% taon-sa-taon, ngunit ang produksyon ng North American ay bumagsak ng higit sa 5%.Gayunpaman, ang pandaigdigang pangangailangan ay patuloy na lumalampas sa supply, at kasama nito ang pagtaas ng presyo. Ang mas nakakagambala sa maraming paraan ay ang mga oras ng paghahatid ay sa simula higit sa apat na beses na mas mahaba, at ngayon ay higit pa doon, kung mayroon nga.
Habang tumataas ang produksyon ng bakal, ang halaga ng mga hilaw na materyales ay tumaas hanggang sa pinakamataas na talaan. Sa oras ng pagsulat, ang mga gastos sa iron ore ay lumampas sa antas ng rekord noong 2011 at tumaas sa $200/t. Tumaas din ang mga gastos sa coking coal at scrap steel. .
Maraming pabrika ng fastener sa buong mundo ang tumatangging tumanggap ng mga order sa anumang presyo, kahit na mula sa mga regular na malalaking customer, dahil hindi nila mapanatiling ligtas ang mga wire. Karaniwang 8 hanggang 10 buwan ang mga sinipi na lead time sa produksyon sa kaso ng isang order. tinanggap, bagama't nakarinig kami ng ilang halimbawa ng higit sa isang taon.
Ang isa pang kadahilanan na patuloy na iniuulat ay ang kakulangan ng mga tauhan sa produksyon. Sa ilang bansa, ito ay resulta ng patuloy na paglaganap ng coronavirus at/o mga paghihigpit, kung saan ang India ay halos tiyak na pinakamahirap na tinatamaan. Gayunpaman, kahit na sa mga bansang may napakababang antas ng impeksyon , tulad ng Taiwan, ang mga pabrika ay hindi nakakakuha ng sapat na manggagawa, may kasanayan o kung hindi man, upang matugunan ang lumalaking demand. Sa pagsasalita tungkol sa Taiwan, sinumang sumusunod sa balita ng isang pandaigdigang kakulangan ng semiconductor ay malalaman na ang bansa ay kasalukuyang nagdurusa mula sa isang hindi pa naganap na tagtuyot na nakakaapekto sa buong pagmamanupaktura sektor.
Dalawang kahihinatnan ang hindi maiiwasan. Hindi kayang bayaran ng mga manufacturer at distributor ng fastener ang kasalukuyang napakataas na antas ng inflation—kung gusto nilang mabuhay bilang isang negosyo—kailangan nilang magkaroon ng napakalaking pagtaas ng gastos. karaniwan.Ang isang mamamakyaw ay nakatanggap kamakailan ng higit sa 40 lalagyan ng mga turnilyo – higit sa dalawang-katlo ang na-backorder at imposibleng mahulaan kung kailan mas maraming stock ang matatanggap.
Pagkatapos, siyempre, nariyan ang pandaigdigang industriya ng kargamento, na nakakaranas ng matinding kakulangan sa container sa loob ng anim na buwan. , lalo na sa North America, na nagpapabagal sa pagbabalik ng mga kahon sa kanilang pinagmulan. Sa unang bahagi ng 2021, dumoble ang mga rate ng pagpapadala—sa ilang mga kaso ay anim na beses kaysa noong nakaraang taon. Noong unang bahagi ng Marso, bahagyang bumuti ang supply ng container at humina ang mga rate ng kargamento.
Hanggang Marso 23, isang container ship na may 400m na haba ang nanatili sa Suez Canal sa loob ng anim na araw. Maaaring hindi ito gaanong katagal, ngunit maaaring tumagal ng hanggang siyam na buwan para ganap na mag-normalize ang pandaigdigang container freight industry. Napakalaking container ship na ngayon ay naglalayag karamihan sa mga ruta, bagama't mabagal upang makatipid ng gasolina, ay maaari lamang makakumpleto ng apat na buong "cycle" sa isang taon. Kaya't ang anim na araw na pagkaantala, kasama ang hindi maiiwasang pagsisikip ng daungan na kaakibat nito, ay ginagawang hindi balanse ang lahat. Ang mga barko at crates ay naliligaw na ngayon.
Sa unang bahagi ng taong ito, nagkaroon ng mga protesta laban sa industriya ng pagpapadala na nililimitahan ang kapasidad na taasan ang mga rate ng kargamento. Siguro nga. Gayunpaman, ipinapakita ng pinakahuling ulat na wala pang 1% ng pandaigdigang container fleet ang kasalukuyang idle. Bago, mas malalaking barko ang inoorder – ngunit ay hindi ikomisyon hanggang 2023. Napakahalaga ng availability ng mga sasakyang-dagat na ang mga linyang ito ay naiulat na naglilipat ng mga mas maliliit na barkong container sa baybayin sa mga ruta ng malalim na dagat, at may magandang dahilan – kung hindi sapat ang Ever Given – upang matiyak na ang iyong mga container ay nakaseguro.
Bilang resulta, tumataas ang mga rate ng kargamento at nagpapakita ng mga palatandaan ng paglampas sa peak noong Pebrero. Muli, ang mahalaga ay availability – at hindi. hanggang Hunyo.Kinansela lamang ang paglalayag dahil wala sa posisyon ang barko. Ang mga bagong container, na doble ang halaga dahil sa bakal, ay nasa serbisyo na. Gayunpaman, ang port congestion at mabagal na pagbabalik ng kahon ay nananatiling pangunahing alalahanin. Ang pag-aalala ngayon ay na ang peak season ay hindi malayo;Ang mga mamimili ng US ay nakatanggap ng tulong sa ekonomiya mula sa plano ng pagbawi ni Pangulong Biden;at sa karamihan ng mga ekonomiya, ang mga mamimili ay nakakulong sa pagtitipid at sabik na gumastos.
Binanggit ba natin ang mga implikasyon ng regulasyon? Ipinataw ni Pangulong Trump ang mga taripa ng US na “Section 301″ sa mga fastener at iba pang produktong na-import mula sa China. Sa ngayon ay pinili ng bagong Pangulong Joe Biden na panatilihin ang mga taripa sa kabila ng kasunod na desisyon ng WTO na ang mga taripa ay lumabag sa mga panuntunan sa kalakalan sa mundo. Ang lahat ng mga remedyo sa kalakalan ay sumisira sa mga merkado—iyan ang idinisenyo upang gawin ang mga ito, bagama't kadalasan ay may hindi sinasadyang mga kahihinatnan. Ang mga taripa na ito ay nagresulta sa paglilipat ng malalaking order ng fastener ng US mula sa China patungo sa iba pang mga mapagkukunang Asian, kabilang ang Vietnam at Taiwan.
Noong Disyembre 2020, sinimulan ng European Commission ang mga anti-dumping procedure sa mga fastener na na-import mula sa China. Hindi maaaring hatulan ng magazine ang mga natuklasan ng komite — ang isang "pre-disclosure" ng mga pansamantalang hakbang nito ay ila-publish sa Hunyo. Gayunpaman, ang pagkakaroon ng imbestigasyon ay nangangahulugan na alam ng mga importer ang dating antas ng taripa na 85% sa mga fastener at natatakot silang mag-order mula sa mga pabrika ng China, na maaaring dumating pagkatapos ng Hulyo, kapag ang mga pansamantalang hakbang ay nakatakdang ipatupad. Sa kabaligtaran, ang mga pabrika ng China ay tumanggi na kumuha ng mga order sa takot na sila ay kanselahin kung/kung ang mga hakbang laban sa dumping ay ipinataw.
Dahil ang mga importer ng US ay sumisipsip na ng kapasidad sa ibang lugar sa Asia, kung saan ang mga supply ng bakal ay kritikal, ang mga European importer ay may napakalimitadong opsyon. Ang problema ay dahil sa mga paghihigpit sa paglalakbay ng coronavirus ay naging halos imposible ang pisikal na pag-audit ng mga bagong supplier upang masuri ang kalidad at mga kakayahan sa pagmamanupaktura.
Pagkatapos ay mag-order sa Europe.Hindi ganoon kadali.Ayon sa mga ulat, overloaded ang kapasidad ng produksyon ng European fastener, na halos walang karagdagang hilaw na materyales na magagamit.Steel safeguards, na nagtatakda ng mga limitasyon sa quota sa mga pag-import ng wire at bar, ay nililimitahan din ang flexibility sa pinagmulan wire mula sa labas ng EU. Narinig namin na ang mga lead time para sa mga pabrika ng European fastener (ipagpalagay na handa na silang tumanggap ng mga order) ay nasa pagitan ng 5 at 6 na buwan.
Ibuod ang dalawang ideya. Una sa lahat, anuman ang legalidad ng mga hakbang laban sa paglalaglag laban sa mga Chinese fasteners, hindi magiging mas malala ang tiyempo.Kung ang mataas na mga taripa ay ipapataw tulad noong 2008, ang mga kahihinatnan ay seryosong makakaapekto sa industriya ng pagkonsumo ng European fastener. Ang isa pang ideya ay ang simpleng pag-isipan ang tunay na kahalagahan ng mga fastener. Hindi lamang para sa mga nasa loob ng industriya na mahilig sa mga microengineering na ito, ngunit para sa lahat ng nasa ang industriya ng consumer na—malakas ang loob nating sabihin—madalas na minamaliit at binabalewala ang mga ito. Ang mga fastener ay bihirang tumukoy ng isang porsyento ng halaga ng isang tapos na produkto o istraktura. Ngunit kung wala ang mga ito, ang produkto o istraktura ay hindi maaaring maging tapos na. Ang katotohanan para sa sinumang fastener na consumer sa ngayon ay ang pagpapatuloy ng supply ay nalulupig ang mga gastos at ang pagtanggap ng mas mataas na presyo ay mas mabuti kaysa sa pagpapahinto sa produksyon.
Kaya, ang perpektong bagyo? Ang media ay madalas na inakusahan ng pagiging prone sa pagmamalabis. Sa kasong ito, pinaghihinalaan namin, kung mayroon man, na kami ay akusahan ng minamaliit ang katotohanan.
Sumali si Will sa Fastener + Fixing Magazine noong 2007 at gumugol ng nakalipas na 14 na taon na nararanasan ang lahat ng aspeto ng industriya ng fastener – nakikipagpanayam sa mga pangunahing tauhan sa industriya at pagbisita sa mga nangungunang kumpanya at eksibisyon sa buong mundo.
Pinamamahalaan ni Will ang diskarte sa nilalaman para sa lahat ng mga platform at siya ang tagapangalaga ng kilalang matataas na pamantayan ng editoryal ng magazine.
Oras ng post: Ene-19-2022
