Noong Setyembre 27, ang China-Europe Express na "Global Yida" na puno ng 100 TEUs ng mga export goods ay nagsimula sa Yiwu, Zhejiang, at sumugod sa Madrid, ang kabisera ng Spain, 13,052 kilometro ang layo.Makalipas ang isang araw, ang China-Europe Express ay punong puno ng 50 container ng kargamento.Ang "Shanghai" ay naglayag mula Minhang patungong Hamburg, Germany, na libu-libong milya ang layo, na minarkahan ang matagumpay na paglulunsad ng Shanghai-German China-Europe Express.
Dahil sa intensive starter, hindi tumitigil ang China-Europe Express train sa panahon ng National Day holiday.Pinasimulan ng mga inspektor ng tren ang pagdodoble ng workload ng "Noong nakaraan, ang bawat tao ay nag-inspeksyon ng higit sa 300 mga sasakyan bawat gabi, ngunit ngayon ay nag-inspeksyon ng higit sa 700 mga sasakyan bawat gabi."Kasabay nito, ang bilang ng mga tren na binuksan sa konteksto ng pandaigdigang epidemya ay tumama sa mataas na rekord sa parehong panahon.
Ipinapakita ng opisyal na data na mula Enero hanggang Agosto ngayong taon, ang mga tren ng kargamento ng Tsina-Europe ay nagbukas ng kabuuang 10,052 na tren, na lumampas sa 10,000 tren dalawang buwan nang mas maaga kaysa noong nakaraang taon, na nagdadala ng 967,000 TEU, tumaas ng 32% at 40% taon-sa-taon, ayon sa pagkakabanggit, at ang kabuuang rate ng mabigat na container ay 97.9%.
Sa konteksto ng kasalukuyang "mahirap makahanap ng isang kahon" sa internasyonal na pagpapadala at ang matalim na pagtaas sa mga rate ng kargamento, ang China-Europe Express ay nagbigay sa mga kumpanya ng dayuhang kalakalan ng mas maraming pagpipilian.Ngunit sa parehong oras, ang mabilis na lumalawak na China-Europe Express ay nahaharap din sa maraming mga bottleneck.
Ang China-Europe Express Express ay naubusan ng "pagpabilis" sa ilalim ng epidemya
Ang Chengyu area ay ang unang lungsod sa bansa na nagbukas ng tren ng China-Europe.Ayon sa datos mula sa Chengdu International Railway Port Investment Development Group, mula Enero hanggang Agosto ngayong taon, halos 3,600 tren ng China-Europe Express (Chengyu) ang inilunsad.Kabilang sa mga ito, patuloy na pinalalakas ng Chengdu ang tatlong pangunahing linya ng Lodz, Nuremberg at Tilburg, na nagpapabago sa modelo ng operasyon na "European", at karaniwang nakakamit ang buong saklaw ng Europa.
Noong 2011, binuksan ni Chongqing ang tren ng Hewlett-Packard, at pagkatapos ay maraming lungsod sa buong bansa ang sunud-sunod na nagbukas ng mga tren ng kargamento sa Europa.Noong Agosto 2018, ang pinagsama-samang bilang ng China-Europe Express Trains sa buong bansa ay nakamit ang taunang target na 5,000 tren na itinakda sa China-Europe Express Train Construction and Development Plan (2016-2020) (mula rito ay tinutukoy bilang "Plan" ).
Ang mabilis na pag-unlad ng China-Europe Express sa panahong ito ay nakinabang sa inisyatiba ng "Belt and Road" at ang mga inland na lugar na aktibong naghahangad na magtatag ng isang pangunahing internasyonal na channel ng logistik na nagkokonekta sa labas ng mundo.Sa walong taon mula 2011 hanggang 2018, ang taunang rate ng paglago ng mga tren ng China-Europe Express ay lumampas sa 100%.Ang pinakamaraming tumalon ay noong 2014, na may rate ng paglago na 285%.
Ang pagsiklab ng bagong epidemya ng crown pneumonia sa 2020 ay magkakaroon ng medyo malaking epekto sa transportasyon sa himpapawid at pandagat, at dahil sa pagkagambala ng mga paliparan at pagsasara ng daungan, ang China-Europe Express ay naging isang mahalagang suporta para sa internasyonal na supply chain, at ang ang bilang ng mga pagbubukas ng lungsod at pagbubukas ay tumaas nang malaki.
Ayon sa datos mula sa China Railway Group, sa 2020, may kabuuang 12,400 na tren ng kargamento ng Tsina-Europe ang bubuksan, at ang taunang bilang ng mga tren ay lalampas sa 10,000 sa unang pagkakataon, isang taon-sa-taon na pagtaas ng 50%;isang kabuuang 1.135 milyong TEU ng mga kalakal ang naihatid, isang taon-sa-taon na pagtaas ng 56%, at ang komprehensibong mabigat na rate ng lalagyan ay aabot sa 98.4%.
Sa unti-unting pagpapatuloy ng trabaho at produksyon sa buong mundo, lalo na sa simula ng taong ito, ang pangangailangan para sa internasyonal na transportasyon ay tumaas nang husto, ang daungan ay masikip, at ang isang kahon ay mahirap hanapin, at ang presyo ng pagpapadala ay tumaas din nang husto. .
Bilang isang pangmatagalang tagamasid sa larangan ng internasyonal na pagpapadala, si Chen Yang, editor-in-chief ng Xinde Maritime Network, isang propesyonal na platform sa pagkonsulta sa impormasyon sa pagpapadala, ay nagsabi sa CBN na mula noong ikalawang kalahati ng 2020, ang tensyon sa container supply chain ay hindi bumuti nang malaki, at ang rate ng kargamento sa taong ito ay mas madalas.Magtakda ng mataas na rekord.Kahit na ito ay pabagu-bago, ang rate ng kargamento mula Asia hanggang US West ay higit pa sa sampung beses na mas mataas kaysa bago ang epidemya.Konserbatibong tinatantya na magpapatuloy ang sitwasyong ito hanggang 2022, at naniniwala pa nga ang ilang analyst na magpapatuloy ito hanggang 2023. "Ang pinagkasunduan ng industriya ay ang bottleneck ng supply ng container ay tiyak na walang pag-asa ngayong taon."
Naniniwala din ang China Securities Investment na ang super peak season para sa consolidation ay maaaring palawigin sa isang record.Sa ilalim ng impluwensya ng iba't ibang mga insidente ng epidemya, ang kaguluhan sa pandaigdigang supply chain ay tumindi, at wala pa ring palatandaan ng pagpapabuti sa relasyon sa pagitan ng supply at demand.Bagama't ang mga bagong maliliit na carrier ay patuloy na sumasali sa merkado ng Pasipiko, ang pangkalahatang epektibong kapasidad ng merkado ay nananatili sa humigit-kumulang 550,000 TEU bawat linggo, na walang malinaw na epekto sa pagpapabuti ng relasyon sa pagitan ng supply at demand.Sa panahon ng epidemya, ang pamamahala at kontrol ng daungan sa pagtawag sa mga barko ay na-upgrade, na nagpalala ng mga pagkaantala sa iskedyul at ang kontradiksyon sa pagitan ng supply at demand.Ang unilateral market pattern na dulot ng matinding kawalan ng balanse sa pagitan ng supply at demand ay maaaring magpatuloy sa mahabang panahon.
Naaayon sa patuloy na malakas na pangangailangan sa merkado ay ang "pagpabilis" ng mga tren ng China-Europe Express na nauubusan ng epidemya.Ipinapakita ng opisyal na datos na mula sa taong ito, ang mga tren ng China-Europe Express na pumapasok at umaalis sa bansa sa pamamagitan ng Manzhouli Railway Port ay lumampas sa 3,000 marka.Kung ikukumpara noong nakaraang taon, ang 3,000 na tren ay natapos halos dalawang buwan na ang nakalipas, na nagpapakita ng matagal at mabilis na paglago.
Ayon sa China-Europe Railway Express Data Report na inilabas ng State Railway Administration, sa unang kalahati ng taong ito, ang kapasidad ng tatlong pangunahing koridor ay higit na napabuti.Kabilang sa mga ito, ang Western Corridor ay nagbukas ng 3,810 na hanay, isang pagtaas ng 51% taon-sa-taon;nagbukas ang Eastern Corridor ng 2,282 row, isang pagtaas ng 41% year-on-year;Nagbukas ang channel ng 1285 column, isang taon-sa-taon na pagtaas ng 27%.
Sa ilalim ng tensyon ng internasyonal na pagpapadala at ang mabilis na pagtaas ng mga rate ng kargamento, ang China-Europe Express ay nagbigay ng mga karagdagang programa para sa mga kumpanya ng dayuhang kalakalan.
Sinabi ni Chen Zheng, general manager ng Shanghai Xinlianfang Import and Export Co., Ltd., sa China Business News na ang oras ng transportasyon ng China-Europe Express ay na-compress na ngayon sa humigit-kumulang 2 linggo.Ang partikular na halaga ng kargamento ay nag-iiba depende sa ahente, at ang 40-foot container freight quote ay kasalukuyang Humigit-kumulang 11,000 US dollars, ang kasalukuyang shipping container freight ay tumaas sa halos 20,000 US dollars, kaya kung ang mga kumpanya ay gumagamit ng China-Europe Express, maaari nilang makatipid ng mga gastos sa isang tiyak na lawak, at sa parehong oras, ang pagiging maagap ng transportasyon ay hindi masama.
Mula Agosto hanggang Setyembre ngayong taon, ang malaking bilang ng mga gamit sa Pasko ay hindi naipadala sa oras dahil sa "isang kahon ng mahirap hanapin".Minsan ay sinabi ni Qiu Xuemei, pangkalahatang tagapamahala ng mga benta ng Dongyang Weijule Arts & Crafts Co., Ltd., sa China Business News na isinasaalang-alang nila ang pagpapadala ng ilang mga kalakal sa Russia o mga bansa sa Middle Eastern mula sa dagat patungo sa land transport para i-export.
Gayunpaman, ang mabilis na paglaki ng China-Europe Express ay hindi pa rin sapat upang bumuo ng alternatibo sa kargamento sa karagatan.
Sinabi ni Chen Zheng na ang pang-internasyonal na transportasyon ng kargamento ay pangunahing nakabatay pa rin sa transportasyong dagat, na nagkakahalaga ng humigit-kumulang 80%, at ang transportasyong panghimpapawid ay nagkakahalaga ng 10% hanggang 20%.Ang proporsyon at dami ng China-Europe express train ay medyo limitado, at maaaring magbigay ng mga karagdagang solusyon, ngunit hindi ito kapalit ng transportasyon sa dagat o hangin.Samakatuwid, mas malaki ang simbolikong kahalagahan ng pagbubukas ng China-Europe Express Train.
Ayon sa data mula sa Ministry of Transport, sa 2020, ang container throughput ng mga coastal port ay magiging 230 milyong TEUs, habang ang China-Europe Express na tren ay magdadala ng 1.135 milyong TEUs.Mula Enero hanggang Agosto ngayong taon, ang container throughput ng mga coastal port sa buong bansa ay 160 milyong TEUs, habang ang kabuuang bilang ng mga container na ipinadala ng mga tren ng China-Europe sa parehong panahon ay 964,000 TEUs lamang.
Naniniwala rin si Yang Jie, komisyoner ng International Express Service Center ng China Communications and Transportation Association, na bagaman ang China-Europe Express ay maaaring palitan lamang ng ilang mga kalakal, ang papel ng China-Europe Express ay walang alinlangan na higit na lalakas.
Pinapalakas ng pag-init ng kalakalan ng China-Europe ang katanyagan ng China-Europe Express
Sa katunayan, ang kasalukuyang kasikatan ng China-Europe Express ay hindi isang pansamantalang sitwasyon, at ang dahilan sa likod nito ay hindi lamang dahil sa tumataas na kargamento sa karagatan.
"Ang mga bentahe ng dual-cycle na istraktura ng Tsina ay unang makikita sa relasyong pang-ekonomiya at kalakalan sa European Union."Wei Jianguo, dating bise ministro ng Ministri ng Komersyo at pangalawang tagapangulo ng China Center for International Economic Exchange, ay nagsabi na mula sa pananaw ng relasyong pang-ekonomiya, sa taong ito 1~ Noong Agosto, ang kalakalan ng China-EU ay 528.9 bilyong US dollars, isang pagtaas ng 32.4%, kung saan ang mga export ng aking bansa ay 322.55 bilyong US dollars, isang pagtaas ng 32.4%, at ang import ng aking bansa ay 206.35 bilyong US dollars, isang pagtaas ng 32.3%.
Naniniwala si Wei Jianguo na sa taong ito ay malamang na malampasan muli ng EU ang ASEAN at babalik sa pinakamalaking katayuan ng kasosyo sa kalakalan ng China.Nangangahulugan din ito na ang China at EU ay magiging pinakamalaking kasosyo sa kalakalan ng isa't isa, at "ang relasyon sa ekonomiya at kalakalan ng China-EU ay maghahatid ng magandang kinabukasan."
Bagama't ang tren ng kargamento ng China-Europe ay kasalukuyang nagdadala ng medyo limitadong proporsyon ng ekonomiya at kalakalan ng China-Europe, hinuhulaan niya na ang kalakalan ng China-EU ay lalampas sa 700 bilyong US dollars, at sa mabilis na pagtaas ng mga tren ng kargamento ng China-Europe, ito ay magiging posibleng magdala ng 40-50 bilyong US dollars sa internasyonal na transportasyon ng mga kalakal.Malaki ang potensyal.
Ito ay nagkakahalaga ng pagbanggit na maraming mga bansa ay nagbabayad ng higit na pansin sa China-Europe Express upang mapabuti ang kahusayan ng customs clearance."Ang mga daungan ng China-Europe Express ay mas mahusay kaysa sa Estados Unidos at ASEAN sa mga tuntunin ng decongestion at paghawak ng container.Nagbibigay-daan ito sa China-Europe Express na gumanap bilang isang commando sa kalakalang Sino-European."Sinabi ni Wei Jianguo, “Kahit na hindi pa rin ito sapat.Ang pangunahing puwersa, ngunit gumaganap ng isang napakahusay na papel bilang isang outpost.
Mayroon ding magandang pakiramdam tungkol sa kumpanyang ito.Si Alice, ang shipping manager ng Youhe (Yiwu) Trading Co., Ltd., ay nagsabi sa CBN na ang isang kumpanya na orihinal na nag-export sa Estados Unidos ay tumaas din ang dami ng pag-export nito sa European market ngayong taon, na may pagtaas ng humigit-kumulang 50% sa Europa.Ito ay lalong nagpapataas ng kanilang atensyon sa China-Europe Railway Express.
Mula sa pananaw ng mga uri ng mga dinadalang kalakal, ang China-Europe Express ay lumawak mula sa unang laptop at iba pang mga produktong elektroniko sa mahigit 50,000 uri ng produkto tulad ng mga piyesa at sasakyan, kemikal, makinarya at kagamitan, mga parsela ng e-commerce, at medikal. kagamitan.Ang taunang halaga ng kargamento ng mga tren ng kargamento ay tumaas mula 8 bilyong US dollars noong 2016 hanggang sa halos 56 bilyong US dollars noong 2020, isang pagtaas ng halos 7 beses.
Bumubuti din ang sitwasyon ng "walang laman na lalagyan" ng mga tren ng China-Europe Express: sa unang kalahati ng 2021, umabot sa 85% ang return trip ratio, ang pinakamahusay na antas sa kasaysayan.
Ang China-Europe Express "Shanghai", na inilunsad noong Setyembre 28, ay magbibigay ng ganap na papel sa papel ng mga pabalik na tren sa pagpapasigla ng mga pag-import.Sa kalagitnaan ng Oktubre, ang China-Europe Express na "Shanghai" ay babalik sa Shanghai mula sa Europa.Ang mga eksibit tulad ng audio, large-scale sanitation vehicle locator, at nuclear magnetic resonance equipment ay papasok sa bansa sa pamamagitan ng tren upang lumahok sa 4th CIIE.Susunod, sasamantalahin din nito ang kahusayan sa transportasyon upang ipakilala ang mas mataas na halaga ng mga kalakal tulad ng alak, mga luxury goods, at mga high-end na instrumento sa merkado ng China sa pamamagitan ng mga cross-border na riles.
Bilang isa sa mga kumpanya ng platform na may pinakakumpletong linya, pinakamaraming daungan, at pinakatumpak na mga plano para matupad ang domestic China-Europe freight train operation platform, ang Yixinou ay ang tanging pribadong pag-aari ng holding company sa industriya na may market share na 12% ng kabuuang kargamento sa bansa.Ito rin ay sa taong ito Nagkamit ng isang surge sa mga pabalik na tren at mga halaga ng kargamento.
Mula Enero 1 hanggang Oktubre 1, 2021, ang China-Europe (Yixin Europe) Express Yiwu platform ay naglunsad ng kabuuang 1,004 na tren, at may kabuuang 82,800 TEU ang naipadala, isang taon-sa-taon na pagtaas ng 57.7%.Kabilang sa mga ito, may kabuuang 770 palabas na tren ang naipadala, isang taon-sa-taon na pagtaas ng 23.8%, at isang kabuuang 234 na tren ang naipadala, isang taon-sa-taon na pagtaas ng 1413.9%.
Ayon sa istatistika ng Yiwu Customs, mula Enero hanggang Agosto ngayong taon, pinangangasiwaan at ipinasa ng Yiwu Customs ang import at export na halaga ng tren ng "Yixin Europe" ng China-Europe Express na 21.41 bilyong yuan, isang taon-sa-taon na pagtaas ng 82.2%, kung saan ang mga pag-export ay 17.41 bilyong yuan, isang taon-sa-taon na pagtaas ng 50.6%, at ang mga pag-import ay 4.0 bilyong yuan.Yuan, isang taon-sa-taon na pagtaas ng 1955.8%.
Noong Agosto 19, ang ika-3,000 na tren ng "Yixinou" na tren sa Yiwu platform ay umalis.Ang platform operator na si Yiwu Tianmeng Industrial Investment Co., Ltd. ay naglabas ng railway multimodal transport bill of lading, na nag-eendorso sa "railway multimodal transport bill of lading materialization".Ginagamit ng mga kumpanya sa pangangalakal ang bill of lading bilang ebidensiya para makakuha ng “freight loan” o “cargo loan” mula sa bangko.“Pautang sa utang.Ito ay isang makasaysayang tagumpay sa inobasyon ng negosyo ng "railway multimodal transport bill of lading materialization", na minarkahan ang opisyal na paglapag ng China-Europe Express na "railway multimodal transport bill of lading materialization" bill of lading issuance at bank credit business.
Sinabi ni Wang Jinqiu, tagapangulo ng Shanghai Oriental Silk Road Intermodal Transport Co., Ltd., na ang China-Europe Express "Shanghai" ay walang subsidyo ng gobyerno at ganap na dinadala ng mga kumpanya ng platform na pinapatakbo ng merkado.Sa unti-unting pagbaba ng mga subsidyo para sa mga tren ng China-Europe Express, tuklasin din ng Shanghai ang isang bagong landas.
Ang imprastraktura ay naging isang pangunahing bottleneck
Bagama't ang China-Europe Express Express ay nagpapakita ng explosive growth, marami pa rin itong kinakaharap na problema.
Ang pagsisikip ay hindi lamang nangyayari sa mga daungan sa baybayin, ngunit ang isang malaking bilang ng mga tren ng kargamento ng Tsina-Europe ay nagtitipon, na naglalagay ng napakalaking presyon sa mga istasyon ng tren, lalo na sa mga daungan ng tren.
Ang tren ng China-Europe ay nahahati sa tatlong daanan: Kanluran, Gitnang, at Silangan, na dumadaan sa Alashankou at Horgos sa Xinjiang, Erlianhot sa Inner Mongolia, at Manzhouli sa Heilongjiang.Bukod dito, dahil sa hindi pagkakapare-pareho ng mga pamantayan ng tren sa pagitan ng China at ng mga bansang CIS, ang mga tren na ito ay kailangang dumaan dito upang baguhin ang kanilang mga riles.
Noong 1937, ang International Railway Association ay gumawa ng isang regulasyon: ang gauge na 1435 mm ay isang standard gauge, isang gauge na 1520 mm o higit pa ay isang malawak na gauge, at isang gauge na 1067 mm o mas mababa ay binibilang bilang isang makitid na gauge.Karamihan sa mga bansa sa mundo, tulad ng China at Kanlurang Europa, ay gumagamit ng mga karaniwang gauge, ngunit ang Kazakhstan, Kyrgyzstan, Uzbekistan, Tajikistan, Russia at iba pang mga CIS na bansa ay gumagamit ng malawak na gauge.Bilang resulta, ang mga tren na tumatakbo sa "Pan-Eurasian Railway Main Line" ay hindi maaaring maging "Eurasian sa pamamagitan ng mga tren."
Ipinakilala ng isang kaugnay na tao mula sa isang kumpanya ng tren na dahil sa pagsisikip ng daungan, noong Hulyo at Agosto ngayong taon, binawasan ng National Railway Group ang bilang ng mga tren ng China-Europe na pinapatakbo ng iba't ibang kumpanya ng tren.
Dahil sa pagsisikip, ang pagiging maagap ng China-Europe Express ay pinaghihigpitan din.Ang isang taong namamahala sa departamento ng logistik ng isang negosyo ay nagsabi sa CBN na ang kumpanya ay nag-import dati ng ilang mga bahagi at accessories mula sa Europa sa pamamagitan ng China-Europe Express, ngunit dahil sa mas mataas na mga kinakailangan sa pagiging maagap ngayon, ang China-Europe Express ay hindi matugunan ang mga mga kinakailangan at inilipat ang bahaging ito ng mga kalakal sa air import..
Sinabi ni Wang Guowen, direktor ng Institute of Logistics and Supply Chain Management ng China (Shenzhen) Comprehensive Development Research Institute, sa CBN na ang kasalukuyang bottleneck ay nasa imprastraktura.Kung tungkol sa China, okay lang na magbukas ng 100,000 tren sa isang taon.Ang problema ay ang pagbabago ng track.Mula sa China hanggang Russia, ang karaniwang track ay dapat na baguhin sa isang malawak na track, at mula sa Russia hanggang Europa, dapat itong baguhin mula sa isang malawak na track patungo sa isang karaniwang track.Dalawang pagbabago sa track ang bumuo ng malaking bottleneck.Kabilang dito ang pag-aayos ng mga pasilidad sa pagpapalit ng tren at mga pasilidad ng istasyon.
Sinabi ng isang senior researcher sa industriya na ang kakulangan ng imprastraktura ng China-Europe Express, lalo na ang pambansang imprastraktura ng riles sa kahabaan ng linya, ay nagdulot ng kakulangan sa kapasidad ng transportasyon ng China-Europe Express.
Iminumungkahi din ng "Planning" na aktibong isulong ang magkasanib na pag-unlad ng Eurasian railway plan kasama ang mga bansa sa kahabaan ng linya ng tren ng China-Europe, at patuloy na isulong ang pagtatayo ng mga riles sa ibang bansa.Pabilisin ang pagsulong ng mga paunang pag-aaral sa mga proyekto ng tren ng China-Kyrgyzstan-Ukraine at China-Pakistan.Ang mga riles ng Mongolian at Ruso ay malugod na tinatanggap na mag-upgrade at mag-renovate ng mga lumang linya, pahusayin ang layout ng istasyon at mga pasilidad at kagamitan sa pagsuporta sa mga istasyon ng hangganan at mga istasyon ng pag-reload sa kahabaan ng linya, at itaguyod ang pagtutugma at koneksyon ng mga kakayahan ng point-line ng China-Russia -Mongolia railway.
Gayunpaman, mahirap ihambing ang mga kakayahan sa pagtatayo ng mga dayuhang imprastraktura sa China.Samakatuwid, iminungkahi ni Wang Guowen na ang solusyon ay ang pagsumikapang dalhin ng lahat ng mga daungan ang mga track at baguhin ang mga track sa loob ng China.Sa mga kakayahan sa pagtatayo ng imprastraktura ng China, ang kakayahang magpalit ng mga track ay maaaring lubos na mapabuti.
Kasabay nito, iminungkahi din ni Wang Guowen na dapat palakasin ang orihinal na imprastraktura ng riles sa domestic section, tulad ng muling pagtatayo ng mga tulay at lagusan, at ang pagpapakilala ng mga double-deck na lalagyan."Nitong mga nakaraang taon, mas binigyan natin ng pansin ang transportasyon ng pasahero, ngunit ang imprastraktura ng kargamento ay hindi gaanong napabuti.Samakatuwid, sa pamamagitan ng pagsasaayos ng mga tulay at lagusan, ang dami ng transportasyon ay nadagdagan, at ang pagiging maaasahan ng ekonomiya ng operasyon ng tren ay napabuti."
Ang opisyal na pinagmumulan ng National Railway Group ay nagpahayag din na mula sa taong ito, ang pagpapatupad ng Alashankou, Horgos, Erenhot, Manzhouli at iba pang mga proyekto sa pagpapalawak at pagbabago ng daungan ay epektibong nagpabuti sa kapasidad ng papasok at palabas na daanan ng China-Europe Express.Mula Enero hanggang Agosto ngayong taon, 5125, 1766, at 3139 na tren ang binuksan sa West, Central, at Eastern Corridor ng China-Europe Railway, na kumakatawan sa isang taon-sa-taon na pagtaas ng 37%, 15%, at 35% ayon sa pagkakabanggit .
Bilang karagdagan, ang ikapitong pulong ng China-Europe Railway Freight Transport Joint Working Group ay ginanap noong Setyembre 9 sa pamamagitan ng video conference.Nirepaso ng pulong ang "Mga Panukala sa Paghahanda at Pagtutulungan ng China-Europe Express Train Schedule (Trial)" at ang "China-Europe Express Train Transportation Plan Agreed Measures".Ang lahat ng mga partido ay sumang-ayon na pumirma, at higit pang pinagbuti ang kakayahan ng domestic at overseas na organisasyon ng transportasyon.
(Pinagmulan: China Business News)
Oras ng post: Okt-21-2021
